¿Cómo afectará la economía de baja altitud a la vida futura?
Los habitantes de Shenzhen, Chengdu, Hefei y otros lugares ahora miran al cielo y, de vez en cuando, pueden ver drones, aeronaves no tripuladas y helicópteros en pleno funcionamiento: entregando alimentos y sangre, realizando actividades turísticas, trayectos cortos...
La economía de baja altitud está transformando nuestras vidas. ¿Cómo se desarrollará en el futuro? Recientemente, varios periodistas visitaron numerosos lugares en busca de respuestas a las incógnitas del cielo.
¿Cómo se logra la economía a baja altitud?
La economía de baja altitud es una forma económica integral que se basa en el espacio aéreo de baja altitud, impulsado por diversas actividades de vuelo a baja altitud de aeronaves tripuladas o no tripuladas, y que promueve la integración y el desarrollo de campos relacionados. El espacio aéreo de baja altitud generalmente se refiere al espacio aéreo dentro de los 1000 metros de distancia vertical desde el plano del suelo directamente debajo.
El espacio aéreo de baja altitud es un territorio virgen que aún no se ha desarrollado. Shen Xiangyang, director fundador del Instituto de Investigación de la Economía Digital del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, afirmó que el espacio aéreo de baja altitud tiene una dimensión superior al tráfico terrestre, perspectivas de industria y aplicación más ricas y diversas, y un enorme potencial de desarrollo y espacio para la imaginación. Es urgente explorar y desarrollar esta escala industrial de billones de yuanes. En febrero de 2021, la economía de baja altitud se incluyó por primera vez en el Esquema Nacional Integral de Planificación de la Red de Transporte Tridimensional. En diciembre de 2023, la Conferencia Central de Trabajo Económico propuso construir una serie de industrias estratégicas emergentes, como la biofabricación, la industria aeroespacial comercial y la economía de baja altitud. La cuarta reunión de la Comisión Financiera y Económica del Comité Central del PCCh, celebrada recientemente, destacó la necesidad de fomentar el desarrollo de nuevos modelos logísticos que combinen la economía de plataformas, la economía de baja altitud y la conducción no tripulada.
Han Jun, subdirector de la Administración de Aviación Civil de China, declaró recientemente que, en los últimos años, la Administración de Aviación Civil ha impulsado la construcción de un sistema de apoyo a los servicios de vuelo a baja altitud, ha simplificado la declaración y aprobación de planes de vuelo a baja altitud y ha mejorado el entorno operativo para la navegación general. Asimismo, ha apoyado a los gobiernos locales en la creación de 20 zonas piloto para aeronaves no tripuladas y ha incentivado a las empresas a realizar entregas logísticas con drones piloto en Jiangxi, Guangdong, Shaanxi, Sichuan y otras regiones.
El reportero señaló que la economía de baja altitud también se ha convertido en la palabra clave de la planificación industrial de múltiples propiedades, y que se han introducido políticas de apoyo pertinentes.
Sichuan, la primera provincia piloto del país en implementar la reforma de la gestión colaborativa del espacio aéreo a baja altitud, impulsó la innovación del mecanismo de gestión de operaciones a baja altitud mediante este programa piloto. Se estableció un centro de operaciones colaborativas, se creó un "campo de pruebas" a baja altitud, se combinó con un "servicio de gestión de descargas" y se simplificó el proceso de aprobación. En la zona piloto de Chengdu, el plazo para realizar vuelos a baja altitud se redujo de una semana antes de la solicitud original a una hora antes del vuelo.
En el informe de trabajo del gobierno de 2024, la provincia de Anhui, provincia piloto para la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud, ha dejado claro que acelerará el desarrollo de clústeres industriales emergentes y la planificación prospectiva de las industrias futuras, proponiendo especialmente acelerar la construcción de zonas económicas e industriales de baja altitud en Hefei y Wuhu, y ampliar los escenarios de aplicación de productos y servicios de baja altitud.
Shenzhen publicó el Plan de Implementación para la Innovación y el Desarrollo de las Industrias de la Economía de Baja Altitud en Shenzhen (2022-2025), Varias Medidas para que Shenzhen Apoye el Desarrollo de Alta Calidad de la Economía de Baja Altitud, Reglamento para la Promoción de las Industrias de la Economía de Baja Altitud en la Zona Económica Especial de Shenzhen, etc. Desde el punto de vista político, legal y otros, esto brinda un fuerte respaldo a Shenzhen para que intente formular normas de gestión y estándares operativos para vehículos aéreos no tripulados civiles y promueva el desarrollo de la economía de baja altitud.
Aceleración de la industria de la innovación escénica
Las políticas, el mercado y otros factores favorables están contribuyendo a que la economía y la tecnología chinas de baja altitud sigan abriéndose camino, y sus aplicaciones se expanden continuamente. Sin darnos cuenta, el espacio aéreo se ha vuelto cada vez más transitado.
El parque Hefei Luogang fue en su día el emplazamiento del aeropuerto de Hefei Luogang. El 24 de febrero, durante el Festival de los Faroles, doce aeronaves no tripuladas EH216-S, desarrolladas de forma independiente por Ehang Intelligence, sobrevolaron el parque Luogang para ofrecer un magnífico espectáculo de vuelo en formación a los ciudadanos que celebraban el festival.
Hace dos meses, el helicóptero EH216-S transportó pasajeros y realizó su primer vuelo comercial de demostración en el Parque Luogang. Además de la operación habitual de aeronaves no tripuladas en el Parque Luogang, la ciudad de Hefei también planea abrir rutas y servicios de vuelos turísticos en el Lago de los Cisnes y otros lugares de interés turístico.
El 27 de febrero, la aeronave eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) de Fengfei Aviation Technology completó su primer vuelo de demostración entre Shenzhen y Zhuhai, reduciendo el tiempo de viaje terrestre de aproximadamente 2 horas a 20 minutos. Según los cálculos del operador, el costo de uso y mantenimiento de la aeronave eVTOL es menor que el de los helicópteros, y se prevé que la ruta entre en operación comercial en el futuro, con un precio estimado de entre 200 y 300 yuanes por pasajero.
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ocupan una posición importante en la industria económica de baja altitud, y la cadena de valor de la industria de UAV en China es madura y completa, lo que representa una ventaja única en el desarrollo de la economía de baja altitud.
En el punto de despegue y aterrizaje de drones habilitado junto al centro de donación de sangre del distrito de Bao'an, en Shenzhen, los drones de Fengyi que transportaban sangre y productos sanguíneos despegaban periódicamente y volaban a siete hospitales, entre ellos el Séptimo Hospital Afiliado de la Universidad Sun Yat-sen y el Hospital Popular de Songgang.
Liu Yongmei, directora del departamento comercial del centro de donación de sangre, afirmó que desde el lanzamiento del transporte con drones en marzo de 2023, se han realizado más de 2000 entregas. En comparación con el transporte terrestre tradicional, el transporte con drones es más rápido y preciso; en particular, la distancia al hospital permite ahorrar más de la mitad del tiempo, reduciendo considerablemente el tiempo de espera para el transporte de sangre de emergencia.
Durante el Festival de Primavera, la demanda de entrega de alimentos y bebidas aumentó considerablemente, y United Aircraft Group lanzó "United Fast Delivery" en Wuhu, provincia de Anhui, para entregar la cena de Nochevieja y las comidas festivas mediante drones, brindando nuevas experiencias a los consumidores.
Según el informe "Perspectivas para el desarrollo de la industria de vehículos aéreos no tripulados en China en 2024", publicado recientemente por el Instituto de Investigación CCID, la magnitud del mercado civil de vehículos aéreos no tripulados en China seguirá creciendo en 2024 y se espera que alcance los 210 mil millones de yuanes.
La integración de "navegación + turismo" también ha dado lugar a nuevas formas de negocio.
Gracias a sus ventajas industriales, el mercado de vuelos comerciales de Sichuan está en auge. El espacio aéreo número 1 de la Asociación Dujiangyan Chuan, por su proximidad a la montaña Qingcheng y sus vistas a Dujiangyan, se ha convertido en el nuevo favorito de los aficionados al paracaidismo en China. En las redes sociales, numerosos vídeos y guías sobre el paracaidismo en la montaña Qingcheng han recibido muchos "me gusta". Según las estadísticas, el número de vuelos comerciales en la provincia de Sichuan ha aumentado año tras año, alcanzando un total de 149.000 vuelos y 27.700 horas, con un valor de producción directa superior a los 100 millones de yuanes. Se estima que la economía de baja altitud de China superó los 500.000 millones de yuanes en 2023 y se prevé que alcance los 2 billones de yuanes en 2030. La economía de baja altitud representa una nueva vía para el desarrollo industrial y un nuevo motor de crecimiento económico, lo que se ha convertido en un consenso entre el gobierno, las industrias y las empresas. Actualmente, el sector económico de baja altitud se encuentra en sus inicios, y es necesario mejorar las políticas y regulaciones, reforzar las medidas de protección y fortalecer los esfuerzos de desarrollo del mercado. Zhou Wenqing, vicepresidente de la Asociación de la Industria Logística de Shenzhen, considera que, a diferencia del vuelo a gran altitud, que ya está consolidado, el espacio aéreo de baja altitud presenta deficiencias en cuanto a la gestión del organismo principal, el modo de gestión, el mecanismo de coordinación y otros aspectos. Por ello, sugiere que, mediante legislación y la introducción de políticas correspondientes, el desarrollo económico e industrial de baja altitud podría enfrentar una serie de problemas relacionados con la coordinación, el control, las normas y la supervisión.
Durante la visita, numerosas empresas e instituciones reconocieron que la falta de medidas de seguridad también constituye uno de los obstáculos para el desarrollo de actividades a baja altitud. Expertos del sector señalaron que la infraestructura para vuelos a baja altitud es fundamental para diversas actividades económicas en este ámbito, y que la construcción, cuanto antes, de pistas de despegue y aterrizaje completas, bases de servicios de vuelo, instalaciones de comunicación terrestre y sistemas digitales de espacio aéreo reducirá aún más la carga para las empresas y acelerará significativamente el desarrollo de la economía de baja altitud.
Fan Hengshan, director del Comité Directivo de Expertos del Centro Nacional de Investigación sobre Integración Económica e Innovación de Baja Altitud, cree que, sobre la base de promover la innovación institucional, debemos partir de ambos lados de la oferta y la demanda, centrarnos en la expansión industrial y la mejora de la calidad de los productos y servicios, y abrir constantemente el espacio de desarrollo de la economía de baja altitud.
El sector considera que el desarrollo y la apertura de la logística a baja altitud, el transporte aéreo general, la gestión urbana, los servicios públicos y otros ámbitos pueden fomentarse según las condiciones locales, y que los escenarios de aplicación pueden enriquecerse continuamente. Al mismo tiempo, es necesario reforzar la orientación sobre el consumo y el uso final, reducir el umbral de acceso al consumo y mejorar la experiencia del usuario, para que la logística a baja altitud se integre plenamente en la producción social y la vida cotidiana.