Comment l'économie de basse altitude affectera-t-elle la vie future
Les habitants de Shenzhen, Chengdu, Hefei et d'autres villes lèvent désormais les yeux au ciel et aperçoivent de temps à autre des drones, des aéronefs sans pilote et des hélicoptères en pleine activité : livraison de nourriture et de sang, visites touristiques, trajets courts…
L'économie du ciel transforme notre quotidien. Comment évoluera-t-elle à l'avenir ? Des journalistes ont récemment parcouru de nombreux endroits à la recherche de réponses à ces questions.
Comment la basse altitude permet-elle de réaliser des économies ?
L'économie de basse altitude est une forme économique globale qui repose sur l'espace aérien de basse altitude, alimentée par diverses activités de vol à basse altitude d'aéronefs habités ou non habités, et qui favorise l'intégration et le développement des domaines connexes. L'espace aérien de basse altitude désigne généralement l'espace aérien situé à moins de 1 000 mètres au-dessus du sol.
« L’espace aérien à basse altitude est un territoire vierge qui reste à exploiter. » Shen Xiangyang, directeur fondateur de l’Institut de recherche sur l’économie numérique de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, a déclaré que l’espace aérien à basse altitude présente une dimension supérieure au trafic terrestre, des perspectives industrielles et applicatives plus riches et diversifiées, et un potentiel de développement et un champ d’imagination immenses. Il est urgent d’explorer et de développer ce secteur d’une ampleur de mille milliards de yuans. En février 2021, l’économie de basse altitude a été intégrée pour la première fois au Plan directeur national de planification du réseau de transport tridimensionnel. En décembre 2023, la Conférence centrale sur le travail économique a proposé de développer plusieurs industries émergentes stratégiques telles que la bioproduction, l’aérospatiale commerciale et l’économie de basse altitude. La quatrième réunion de la Commission financière et économique du Comité central du PCC, qui s’est tenue récemment, a souligné la nécessité d’encourager le développement de nouveaux modèles logistiques combinant économie de plateforme, économie de basse altitude et conduite autonome.
Han Jun, directeur adjoint de l'Administration de l'aviation civile de Chine, a récemment déclaré que ces dernières années, l'Administration a favorisé la mise en place d'un système de soutien aux vols à basse altitude, simplifié les procédures de déclaration et d'approbation des plans de vol à basse altitude et amélioré l'environnement opérationnel pour la navigation aérienne générale. Elle a également indiqué soutenir les autorités locales dans la création de 20 zones pilotes pour l'aviation sans pilote et encourager les entreprises à effectuer des livraisons logistiques par drones pilotes dans les provinces du Jiangxi, du Guangdong, du Shaanxi, du Sichuan et d'autres régions.
Le journaliste a noté que l'économie de basse altitude est également devenue le mot clé de la planification industrielle multi-propriétés, et que des politiques de soutien pertinentes ont été mises en place.
Le Sichuan, première province pilote du pays pour la réforme de la gestion collaborative de l'espace aérien à basse altitude, a promu l'innovation en matière de mécanisme de gestion des opérations à basse altitude grâce à un projet pilote de réforme. Un centre d'opérations collaboratives a été créé, un terrain d'essai pour les vols à basse altitude a été mis en place, associé à un service de gestion des décollages, et la procédure d'autorisation a été simplifiée. Dans la zone pilote de Chengdu, le délai de demande d'autorisation pour les vols à basse altitude a été réduit d'une semaine à une heure avant le vol.
Dans son rapport d'activité gouvernemental de 2024, la province d'Anhui, province pilote pour la réforme de la gestion de l'espace aérien à basse altitude, a clairement indiqué qu'elle accélérerait le développement des pôles industriels émergents et la planification prospective des industries futures, proposant notamment d'accélérer la construction de zones économiques et industrielles de haute altitude à Hefei et Wuhu, et d'élargir les cas d'utilisation des produits et services destinés aux basses altitudes.
Shenzhen a publié le Plan de mise en œuvre pour l'innovation et le développement des industries de l'économie de basse altitude à Shenzhen (2022-2025), plusieurs mesures pour que Shenzhen soutienne le développement de haute qualité de l'économie de basse altitude, des réglementations sur la promotion des industries de l'économie de basse altitude dans la zone économique spéciale de Shenzhen, etc. Sur le plan politique, juridique et autres, il apporte un soutien important à Shenzhen pour qu'elle tente en premier lieu de formuler des règles de gestion et des normes d'exploitation des drones civils et de promouvoir le développement de l'économie de basse altitude.
Accélération de l'industrie de l'innovation de la scène
Des facteurs politiques, commerciaux et autres contribuent à l'essor continu de l'économie et des technologies chinoises liées à l'altitude, et à l'expansion constante de leurs applications. De ce fait, l'espace aérien est devenu de plus en plus encombré.
Le parc Hefei Luogang abritait autrefois l'aéroport de Hefei Luogang. Le 24 février, jour de la Fête des Lanternes, douze drones EH216-S, développés par Ehang Intelligence, ont survolé le parc pour offrir un magnifique spectacle aérien aux habitants célébrant l'événement.
Il y a deux mois, l'appareil EH216-S a transporté des passagers et effectué son premier vol commercial de démonstration dans le parc Luogang. Outre l'exploitation régulière de drones dans ce parc, la ville de Hefei prévoit également d'ouvrir des itinéraires et des services de vols touristiques au-dessus du lac des Cygnes et d'autres sites pittoresques.
Le 27 février, l'aéronef eVTOL (à décollage et atterrissage vertical électrique) de Fengfei Aviation Technology a effectué son premier vol de démonstration entre Shenzhen et Zhuhai, réduisant le temps de trajet au sol d'environ 2 heures à 20 minutes. Selon les calculs de l'opérateur, les coûts d'utilisation et de maintenance d'un aéronef eVTOL sont inférieurs à ceux d'un hélicoptère. La liaison sera exploitée commercialement à l'avenir, avec un prix estimé entre 200 et 300 yuans par passager.
Les drones occupent une place importante dans l'industrie économique de basse altitude, et la chaîne industrielle chinoise des drones est mature et complète, ce qui constitue un avantage unique pour le développement de l'économie de basse altitude.
Au point de décollage et d'atterrissage des drones installé à côté de la station centrale de transfusion sanguine du district de Bao'an, à Shenzhen, des drones Fengyi transportant du sang et des produits sanguins décollaient de temps à autre et se rendaient dans sept hôpitaux, dont le septième hôpital affilié de l'université Sun Yat-Sen et l'hôpital populaire de Songgang.
Liu Yongmei, directrice du département commercial de la station de transfusion sanguine, a déclaré que depuis le lancement du transport par drone en mars 2023, plus de 2 000 livraisons ont été effectuées. Comparé au transport terrestre traditionnel, le transport par drone est plus rapide et plus précis ; en particulier, la distance depuis l’hôpital est réduite de plus de moitié, ce qui diminue considérablement le temps d’attente pour les transports sanguins d’urgence.
Pendant la Fête du Printemps, la demande de livraison de nourriture et de boissons a fortement augmenté, et United Aircraft Group a lancé « United Fast Delivery » à Wuhu, dans la province d'Anhui, pour livrer le dîner du réveillon du Nouvel An et les repas de fêtes par drone, offrant ainsi de nouvelles expériences aux consommateurs.
Selon le rapport « Perspectives de développement de l'industrie chinoise des drones en 2024 » récemment publié par l'Institut de recherche CCID, le marché chinois des drones civils continuera de croître en 2024 et devrait atteindre 210 milliards de yuans.
L'intégration de la « navigation et du tourisme » a également donné naissance à de nouvelles formes d'entreprises.
S'appuyant sur ses atouts industriels, le marché du parachutisme de loisirs du Sichuan est en plein essor. L'espace aérien n° 1 de l'Association de parachutisme de Dujiangyan, offrant une vue imprenable sur le mont Qingcheng et Dujiangyan, est devenu le nouveau lieu de prédilection des parachutistes chinois. Sur les réseaux sociaux, de nombreuses vidéos et tutoriels sur le parachutisme au mont Qingcheng ont rencontré un vif succès. Selon les statistiques, le nombre de vols de loisirs dans la province du Sichuan a progressé d'année en année, totalisant 149 000 vols et 27 700 heures de vol, pour une valeur ajoutée directe de plus de 100 millions de yuans. On estime que le secteur du parachutisme de basse altitude en Chine a dépassé les 500 milliards de yuans en 2023 et devrait atteindre les 2 000 milliards de yuans en 2030. Ce secteur représente une nouvelle voie de développement industriel et un nouveau moteur de croissance économique, faisant désormais consensus entre le gouvernement, les industries et les entreprises. À l'heure actuelle, le secteur économique de l'espace aérien à basse altitude est encore balbutiant et il est nécessaire d'améliorer les politiques et réglementations, de renforcer les mesures de protection et de dynamiser le développement du marché. Zhou Wenqing, vice-président de l'Association de l'industrie logistique de Shenzhen, estime que, contrairement au secteur aérien à haute altitude, qui a atteint sa maturité, l'espace aérien à basse altitude souffre de lacunes en matière de gouvernance, de modes de gestion et de mécanismes de coordination. Il suggère que, par le biais de la législation et de politiques adaptées, le développement économique et industriel de l'espace aérien à basse altitude puisse répondre à diverses problématiques telles que la coordination, le contrôle, les normes et la supervision.
Lors de cette visite, de nombreuses entreprises et institutions ont reconnu que le manque de garanties constituait un obstacle majeur au développement de l'aviation à basse altitude. Des experts du secteur ont souligné que les infrastructures de basse altitude étaient essentielles aux diverses activités économiques de cette région et que la construction rapide de sites de décollage et d'atterrissage complets, de bases de services aéronautiques, d'installations de communication au sol et de systèmes numériques de l'espace aérien permettrait d'alléger la charge pesant sur les entreprises et d'accélérer considérablement le développement de l'économie de basse altitude.
Fan Hengshan, directeur du comité de pilotage d'experts du Centre national de recherche sur l'intégration et l'innovation économiques en zone de basse altitude, estime que, sur la base de la promotion de l'innovation institutionnelle, il convient d'aborder l'offre et la demande, de se concentrer sur l'expansion industrielle et l'amélioration de la qualité des produits et des services, et d'ouvrir constamment l'espace de développement de l'économie en zone de basse altitude.
Le secteur estime que le développement et l'ouverture de la logistique basse altitude, du transport aérien général, de la gestion urbaine, des services publics et d'autres domaines peuvent être encouragés en fonction des conditions locales, et que les cas d'application peuvent être continuellement enrichis. Parallèlement, il convient de renforcer l'orientation de la consommation et de l'utilisation, de réduire les obstacles à l'accès au marché et d'améliorer l'expérience utilisateur, afin que le « bas altitude + » s'intègre pleinement à la production sociale et à la vie quotidienne.