低地経済は将来の生活にどのような影響を与えるだろうか
深セン、成都、合肥などの住民は今、空を見上げている。すると時折、ドローンや無人航空機、ヘリコプターが忙しく飛び交っているのが見える。食料や血液の輸送、観光、短距離移動など、様々な用途で活躍しているのだ。
低空経済は私たちの生活の様相を一変させつつある。この低空経済は今後どのように発展していくのだろうか？記者たちは先日、「空への答え」を求めて各地を訪れた。
低高度はどのようにして経済性を実現するのか
低高度経済とは、有人機または無人機による様々な低高度飛行活動を基盤とし、低高度空域を利用した総合的な経済形態であり、関連分野の統合と発展を波及させるものである。低高度空域とは、通常、地上平面から垂直距離1000メートル以内の空域を指す。
「低高度空域は、まだ開発されていない『未開の地』です。」広東・香港・マカオ大湾区デジタル経済研究所の創設所長である沈向陽氏は、低高度空域は地上交通よりも次元が高く、より豊かで多様な産業と応用の見通しがあり、巨大な発展の可能性と想像力の空間があると述べました。兆元規模の産業を早急に探究し、開発する必要があります。2021年2月、低高度経済は初めて国家総合三次元交通ネットワーク計画概要に盛り込まれました。2023年12月、中央経済工作会議は、バイオ製造、商業航空宇宙、低高度経済など、いくつかの戦略的新興産業を構築することを提案しました。先日開催された中国共産党中央財政経済委員会の第4回会議では、プラットフォーム経済、低高度経済、無人運転を組み合わせた新しい物流モデルの開発を奨励する必要性を強調しました。
中国民用航空局の韓軍副局長は最近、近年、民用航空局は低高度飛行サービス支援システムの構築を推進し、低高度飛行計画の申告と承認の簡素化を促進し、一般航行の運用環境を改善してきたと述べた。また、地方政府による20の無人航空機パイロット区域の設置を支援し、江西省、広東省、陝西省、四川省などで企業がパイロットドローンによる物流配送を実施することを奨励している。
記者は、低地経済が複合産業計画のキーワードにもなっており、関連する支援政策が導入されていると指摘した。
中国で初めて低高度空域の協調管理改革を試験的に実施した四川省は、低高度改革の試験事業を通じて低高度運航管理メカニズムの革新を推進し、協調運航センターを設立、低高度「試験場」を設置し、「排出管理サービス」と組み合わせ、承認プロセスを簡素化した。成都試験区域では、低高度飛行の申請期限が従来の1週間前から飛行1時間前に短縮された。
2024年の政府活動報告において、低高度空域管理改革のパイロット省である安徽省は、新興産業クラスターの発展と将来産業の先見的な配置を加速させることを明確にし、特に合肥市と蕪湖市における低高度経済産業高地の建設を加速させ、低高度製品およびサービスの応用シナリオを拡大することを提案した。
深セン市は、「深セン市低高度経済産業の革新と発展に関する実施計画（2022～2025年）」、「深セン市低高度経済の質の高い発展を支援するためのいくつかの措置」、「深セン経済特区における低高度経済産業の促進に関する規則」などを発表した。政策、法律などの面から、深セン市が初めて民生用無人航空機の管理規則と運用基準を策定し、低高度経済の発展を促進するための強力な支援を提供している。
シーンイノベーション産業加速
政策、市場、その他の好条件が、中国の低高度経済と技術の継続的な飛躍を後押しし、応用分野は拡大を続けている。意図せずして、空はますます「賑やか」になってきている。
合肥羅港公園はかつて合肥羅港空港があった場所です。2月24日の元宵節には、Ehang Intelligenceが独自開発した無人航空機EH216-Sが12機、羅港公園上空に飛び立ち、元宵節を祝う市民のために華やかな編隊飛行ショーを披露しました。
2か月前、EH216-S型無人航空機は乗客を乗せて羅港公園で初の商業飛行デモンストレーションを完了した。合肥市は、羅港公園での無人航空機の通常運用に加え、白鳥湖などの景勝地でも遊覧飛行ルートとサービスを開設する計画だ。
2月27日、豊飛航空技術のeVTOL（電動垂直離着陸機）が深圳と珠海間の初のデモンストレーション飛行を完了し、地上移動時間を約2時間から20分に短縮した。運航会社の試算によると、eVTOL機の運用・維持コストはヘリコプターよりも低く、この路線は将来的に商業運航される予定で、料金は乗客1人あたり200～300元になると見込まれている。
無人航空機（UAV）は低高度経済産業において重要な位置を占めており、中国のUAV産業チェーンは成熟し、完全化されているため、低高度経済の発展において独自の強みとなっている。
深セン市宝安区の中央血液センターの隣に設置されたドローン離着陸地点では、血液や血液製剤を積んだ鳳儀（Fengyi）社のドローンが時折離陸し、中山大学第七附属病院や松岡市人民病院を含む7つの病院へ向かった。
血液ステーション事業部の劉永梅部長は、2023年3月にドローン輸送を開始して以来、2000件以上の配送を実施したと述べた。従来の地上輸送と比較して、ドローン輸送はより速く、より正確である。特に、病院からの距離によっては、所要時間を半分以上短縮でき、緊急血液輸送の待ち時間を大幅に短縮できる。
春節期間中、飲食物の宅配需要が急増したため、ユナイテッド・エアクラフト・グループは安徽省蕪湖市で「ユナイテッド・ファスト・デリバリー」を開始し、ドローンを使って大晦日の夕食や祝日の食事を配達することで、消費者に新たな体験を提供した。
CCID研究所が最近発表した「2024年における中国無人航空機産業の発展見通し」によると、中国の民間無人航空機市場の規模は2024年も拡大を続け、2100億元に達すると予測されている。
「航海＋観光」の融合は、新たなビジネス形態も生み出した。
産業上の優位性を活かし、四川省の消費者向け飛行市場は活況を呈している。都江堰川協会第1飛行場は「青城山を間近に見ることができ、都江堰を一望できる」ことから、国内のスカイダイビング愛好家の間で新たな人気スポットとなっている。ソーシャルメディアでは、青城山でのスカイダイビングに関する多くの体験動画やガイドが多くの「いいね！」を獲得している。統計によると、四川省の消費者向け飛行回数は年々増加しており、合計149,000回の飛行と27,700時間に達し、直接的な生産額は1億元を超えている。2023年には中国の低高度経済の規模は5,000億元を超え、2030年には2兆元に達すると予測されている。低高度経済は産業発展の新たな道であり、経済成長の新たな原動力であり、政府、産業界、企業の間で共通認識となっている。現在、低高度経済分野はまだ黎明期にあり、政策や規制をさらに改善し、安全対策を強化し、市場開発の取り組みを強化する必要がある。深セン物流産業協会の周文清副会長は、成熟した高高度飛行とは異なり、低高度空域の管理主体、管理方式、調整メカニズムなどの面で不足していると考えており、立法や関連政策の導入を通じて、低高度経済産業の発展のために、調整、管理、基準、監督などの一連の問題に直面する可能性があると提言している。
今回の視察中、多くの企業や機関が、安全対策の不足も高高度飛行の障害の一つであることを認めた。業界関係者は、低高度インフラは様々な低高度経済活動の重要な担い手であり、完全な離着陸場、飛行サービス基地、地上通信施設、デジタル空域システムをできるだけ早く整備することで、企業の負担をさらに軽減し、低高度経済の発展を大幅に加速させることができると述べた。
国家低地経済統合・イノベーション研究センターの専門家運営委員会の主任である范恒山氏は、制度革新を推進することを基盤として、供給側と需要側の両方から着手し、産業の拡大と製品・サービスの質の向上に重点を置き、低地経済の発展空間を絶えず開拓していくべきだと考えている。
業界は、低高度物流、一般航空輸送、都市管理、公共サービスなどの分野における発展と開放を地域の実情に合わせて促進し、応用シナリオを継続的に充実させていくことができると考えています。同時に、消費と利用の最終段階における指導を強化し、消費の敷居を下げ、消費体験を向上させることで、「低高度＋」が社会生産と人々の生活に真に統合されるように努めていきます。